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1918年,这个数字提升到100人;1919年,海军直接在诺福克和圣迭戈开辟预备学校,为考学的士兵提供更直接的帮助。第二次变革——航空皇家海军1918年就主要依赖皇家空军提供飞机和飞行员,结果导致自己在航母发展方面的滞后。1920-1930s美国海军领导人对飞机的表现印象深刻,飞机也抓住了大众的注意力。

设置好位置及参数设定后,用户可在软件中“验证消息”下面的空白操作区域对验证消息进行编辑。“比如说,他是做生意的,你可以将验证消息编辑为‘你好,我想看下你产品’,这样的话(验证申请)通过率会更高一些。”值得一提的是,该软件还有一项名为“站街”的功能。所谓“站街”,即“如果说不想主动添加好友,只想让附近的人看到并添加你,就可以使用站街功能。”在位置一栏的弹出对话框中,用户只需点击“模拟器利用此位置站街”即可“站街”。

“快滚啊!”737的飞行员很是焦急。“赶紧的!”空中客车的飞行员无声催促着。“我他妈要赶紧下飞机!”飞机上的每个人不约而同地想着。加里把这一点看得很透。他明白,这时候不管问谁,他们心里想的肯定都是,“让我先走!”但负责地面管控的交管员能做的只有这么多。加里指挥737顺着组鲁跑道滑行,“继续组鲁滑行!”他机关枪一般毕毕剥剥地往话筒里说出这句命令。他绝不说“飞机继续顺着组鲁跑道滑行”,而只是简单直接的“继续组鲁滑行”。飞行员听到加里的命令,心里叫骂一声“妈的!”。组鲁离查理9号登机口可不算近。这个蠢猪不是要让我们一直跑到希叶体育场那边,干等着登机口空出来吧?不,加里只是要737让让道而已。有一架“冲8”急着要离港(让我先来!),他得给个位置,还有一架到港的麦道80得先沿着麦克跑道滑行一会儿(让我先来!)。另外,他还得想想怎么帮旁边负责本地管控的布莱恩。他正努力避免拉瓜迪亚机场晚点的命运,同时操作着两架离港飞机和一架到港飞机。这些纷繁复杂的局面被加里尽收眼底,想在心里,在每一个瞬间,都需要做出无数个千头万绪、互相联系的决定,完全没心情去顾忌什么。就算是最老练成熟和聪明灵巧的头脑,也会觉得不堪重负。那么多的突发状况,无数架飞机,比飞机更多的生命,那样沉重的责任,连骂一句“他妈的!”发泄一下都没时间;也不能因为自己的事情离开哪怕一会儿,门儿都没有!只有一个小时后,交班的空中交管员走进来,才能从“插电”状态中解脱出来,休息三十分钟左右,去楼下休息室吃点饼干,或者去大厅买块鸡蛋三明治填填肚子。同时利用这个时间好好清空脑子,让它自由呼吸,重获新生。

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数据获取是研究中的一大难点。Uber和Lyft拥有大量与车辆和人们出行有关的数据,却不愿与政府或研究人员分享,一方面是出于隐私考虑,另一方面则是担心影响自身的竞争优势。因此,以往的研究结果多种多样。埃尔哈特和SFCTA的技术、数据与分析总监乔·卡斯提里欧尼(Joe Castiglione)向东北大学的数据科学家求助,用计算机程序请求Uber与Lyft的API,并汇报两个应用上与目的地位置最近的十辆车辆。

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